藥物噴霧車燃燒過程結束時所對應的曲軸轉角

　一般藥物噴霧車柴油機燃燒時，dp/do的峰值往往對應著dQR/dfo的峰值，并且dp/dfp并沒有隨負荷（循環供油量）減小而降低，這說明決定dp/dp高低的原因是預混合燃燒階段的放熱速率。當然，在燃燒過分偏離上止點時，這種對應關系不明顯。一般柴油機dp／dP-0.2～0.6 MPa．直噴式柴油機的較大dp/dp-0.4～0.6 MPa/。從提高動力性和熱效率的角度，希望dp/dcp大一些為好。

　　但dp/dcp過大會使柴油機工作粗暴；噪聲明顯增加；藥物噴霧車運動零部件受到過大沖擊載荷，壽命縮短；過急的壓力升高會導致溫度明顯升高，使氨氧化物生成量明顯增加。為降低柴油機噪聲和振動以及抑制氮氧化物排放．dp/dcp不宜超過0 4MPa／(。CA)。柴油機dp/dp的大水主要取決于著火落后期內形成的可燃混合氣的多少，而可燃混合氣的生成量要受著火落后期內噴射燃料量的多少、著火落后期的長短、燃料的蒸發混合速度、空氣運動、燃燒室形狀和燃料物化特性等多種因素的影響。

　　藥物噴霧車柴油機的(dp／dp)mm及高燃燒壓力P_x與滯燃期的關系，兩者均隨滯燃期的增長而線性增長。在以后的章節中將經常討論dp／dF和pmm控制問題。由于在速燃期中參與燃燒的主要是在著火落后期內形成的可燃混合氣．因此也稱這一時期為“預混合燃燒”階段值得指出的是，這種預混合氣體是在極短時間內形成的實 是一種非均質預混臺氣'即第6章中所介紹的油滴群的。燃燒，與汽油機的均質預混合燃燒并不完全相同。速燃期中的累計效熱量隨負荷不同而異，大負荷時約為20%～30%，小負荷時超過60%。